Система распределенного (многоточечного) впрыска топлива состоит из впускного коллектора, топливной рампы с форсунками, дроссельной заслонки, воздушного фильтра и электронных компонентов, в первую очередь датчиков, при помощи которых определяется текущая нагрузка на двигатель, электронного блока управления двигателем (микропроцессора), осуществляющего функции управления на основе сигналов датчиков, а также исполнительных устройств, работающих по командам микропроцессора (см. иллюстрации 1.0, 1.0а, 1.0б, 1.0в, 1.0г, 1.0д).

1.0 Компоненты системы впрыска. Двигатель GA16DE

1. — датчик положения дроссельной заслонки

2. — датчик массового расхода воздуха

3. — регулятор оборотов холостого хода (обходной клапан)

4. — электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода

5. — дроссельная заслонка

6. — датчик температуры охлаждающей жидкости

7. — пробка вентиляционного отверстия

8. — топливная форсунка

9. — топливная рампа

10. — регулятор давления топлива в рампе

11. — клапан системы рециркуляции ОГ

12. — впускной коллектор

13. — уплотнительная прокладка впускного коллектора

14. — уплотнительная прокладка дроссельной заслонки

15. — уплотнительная прокладка клапана системы рециркуляции ОГ

16. — уплотнительная прокладка электромагнитного клапана стабилизации оборотов холостого хода

1.0б Компоненты системы впрыска. Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE

1 — датчик положения дроссельной заслонки

2 — регулятор оборотов холостого хода (обходной клапан)

3 — дроссельная заслонка

4 — топливная форсунка

5 — топливная рампа

6 — регулятор давления топлива в рампе

7 — впускной коллектор

8 — электромагнитный клапан продувки адсорбера

9 — уплотнительная прокладка дроссельной заслонки

10 — уплотнительное кольцо

11 — держатель

12 — уплотнительное кольцо

13 — уплотнительная прокладка впускного коллектора

1.0г Компоненты системы впрыска. Автомобили с бензиновым двигателем SR20DE

1 — топливная форсунка

2 — регулятор давления в топливной рампе

3 — регулятор оборотов холостого хода

4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера

5 — топливная рампа

6 — дроссельная заслонка

7 — потенциометр угла открытия дроссельной заслонки

8 — впускной коллектор

9 — уплотнительное кольцо

10 — уплотнительное кольцо

11 — держатель топливной форсунки

12 — уплотнительная прокладка впускного коллектора

13 — уплотни тельная прокладка дроссельной заслонки

14 — уплотнительная прокладка обходного клапана дроссельной заслонки

15 — уплотнительная прокладка впускного коллектора

Микропроцессор осуществляет управление впрыском топлива, оборотами холостого хода и углом опережения зажигания, т. е. является общим для систем впрыска и зажигания. Кроме того, блок управления производит регистрацию неисправностей, что позволяет упростить их поиск. Обнаруженная неисправность регистрируется микропроцессором в журнале ошибок в виде соответствующего кода. Записанные коды можно считать при помощи диагностического тестера CONSULT-II обратившись в мастерскую.

Момент начала открытия форсунки и продолжительность ее открытого состояния задаются таким образом, чтобы в двигатель поступала топливовоздушная смесь оптимального состава, соответствующая непрерывно изменяющимся условиям работы двигателя. Топливо подается топливным насосом из топливного бака в топливную рампу, в которой поддерживается постоянное давление с помощью регулятора (редукционного клапана). Из топливной рампы топливо под определённым давлением подаётся к каждой форсунке, которые выполняют его впрыск.

Электронный блок управления обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси при прогреве двигателя, а также при работе двигателя с максимальной нагрузкой, игнорируя сигналы лямбда-зонда. Если двигатель прогрет или работает на переходных режимах, то блок управления обеспечивает поддержание состава смеси, необходимого для полного сгорания топлива, исходя из сигналов лямбда-зонда. Благодаря этому обеспечивается максимальная эффективность работы трехкомпонентного катализатора.

Микропроцессор обеспечивает оптимальные обороты холостого хода двигателя в зависимости от внешних условий и нагрузки на двигатель, регулируя объем воздуха, поступающего в камеры сгорания в обход дроссельной заслонки.

Угол опережения зажигания определяется блоком управления в зависимости от скорости вращения коленчатого вала, массового расхода воздуха, поступающего в двигатель и температуры охлаждающей жидкости.

Микропроцессор осуществляет также управление топливным насосом через реле топливного насоса, от которого поступает питание к электродвигателю насоса, а также реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера и реле вентиляторов обдува радиатора и кондиционера, электромагнитным клапаном продувки адсорбера и электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов.